1. "Jungle of Disorder" ja "Haze of Chaos"
Vahetult on käes pensionile läinud akude hiidlaine. Kodumaise konsultatsioonifirma andmetel oli 2019. aasta lõpuks Hiinas uute energiasõidukite arv ületanud 3,81 miljonit. Arvestades toiteakude keskmist eluiga, mis jääb vahemikku 5–7 aastat, ulatub Hiinas 2020. aastaks kasutuselt kõrvaldatud akude kumulatiivne maht 200 000 tonnini.
Kahtlemata on sellise tohutu koguse nõuetekohane käitlemine ülimalt tähtis. Nagu üks tööstusharu asjatundja väitis: "Keskkonnasäästlik kasutuselt kõrvaldatud akude kõrvaldamine on kogu uute energiasõidukite tööstust toetav tugisammas. See, kas vananenud akusid saab töödelda rohelisel ja keskkonnasõbralikul viisil, määrab uue energiasõidukite sektori jätkusuutlikkuse ja keskkonnasõbralikkuse." See pole sugugi pelgalt retoorika.
Tegelikult võttis Hiina valitsus juba 2018. aastal kasutusele "Tootja laiendatud vastutuse süsteemi akude ringlussevõtuks", mis nõuab, et autotootjad võtaksid esmase vastutuse akude ringlussevõtu eest. Algseadmete valmistajate seisukohast on areng siiski aeglane. Kuigi akutootjad ja ringlussevõtuga tegelevad ettevõtjad mitmekesistavad, on ametlike ringlussevõtjate kogumaht suhteliselt väike.
Statistika näitab, et kuigi 2020. aasta alguseks oli Hiinas enam kui 3000 ettevõtet, mis tegelesid akude ringlussevõtuga,-sealhulgas registreeriti ainuüksi 2019. aastal enam kui 700 uut registreeringut-, oli vanapatareide tegelik ringlussevõtu maht alla 20 000 tonni, mis tähendab vaid 10% ringlussevõtu määra.
Praegu on tungiv vajadus luua akude ringlussevõtu ja kasutamise teaduslik ja tõhus reguleerimissüsteem. On teatatud, et kaosele traditsioonilisel sõidukite lammutamise ja ringlussevõtu turul ei ole veel tõhusalt tegeldud. Enamiku lammutatud sõidukite ja akudega tegelevad mitteametlikud kogujad ja lammutajad, kusjuures ringlussevõtu protsessil puudub tõhus järelevalve ja see toimub sageli kaugetes kohtades. Veelgi enam, kvalifitseerimata isikud ja väikesed töökojad taaskasutavad akusid ebaseaduslikult ja tühjendavad jäätmeid otse, põhjustades mõnes piirkonnas juba tõsist keskkonnareostust.
Meedia teated on varem esile toonud "korratuse džungli" ja "kaose udu" akude ringlussevõtu sektoris.
„Vaid paar inimest, kes rendib ladu ja postitab infot veebi, võib alustada taaskasutusäriga,“ ütles üks uue energiatööstuse professionaal. Ta märkis, et "taaskasutussissid" on levinud sellistes piirkondades nagu Peking-Tianjin-Hebei piirkond, Guangdong Shenzhen ja Henan Xinxiang.
"Ilma ametlike protseduuride, keskkonnanõuete järgimise või tehniliste teadmisteta on neid mitteametlikke ringlussevõtjaid isegi rohkem kui ametlikke ettevõtteid. Nad vahetavad sageli asukohti, mis mitte ainult ei häiri turgu, vaid jätavad endast maha ka saasteohu," väljendas professionaal sügavat muret.
Tähelepanuväärne on ka see, et tehniline keerukus aitab oluliselt kaasa akude ringlussevõtu aeglasele edenemisele. Tööstusharu analüüs juhib tähelepanu sellele, et akude ringlussevõtu ohutusriskide lahendamine on endiselt keeruline, kuna puuduvad kindlad standardid ja süsteemid aku järelejäänud kasutusea ja järjepidevuse hindamiseks. Igal akul on erinev kasutusviis ja mudelid erinevad tootjate lõikes-isegi sama mudeli akudel võib olla erinev eluiga. Need tegurid seavad ringlussevõtule suuri väljakutseid.
On selge, et akude ringlussevõtt on süstemaatiline projekt ja standardiseeritud professionaalne käsitsemine on ainus elujõuline tee edasi.
2. "Ametlikud jõud" ja "tööstusliidud"
Paljud ettevõtted tegelevad aktiivselt akude professionaalse ringlussevõtuga. Hiljuti toimus Pekingi-Tianjini-Hebei piirkonnas-Battery Techi 50 000-tonnise patarei demonteerimise näidisprojekt oma murrangulise tseremoonia. Teatatakse, et Battery Tech rajab Tianjinis riigi esimese elektripatareide füüsilise demonteerimise baasi, ületades tööstusahela lõpliku lõhe. 2020. aasta lõpuks peaks valmima ja tööle asuma 10 000-tonnine tootmisliin. Tööstusharu eksperdid rõhutavad, et Battery Techi "lühike protsessiahel, madalad tegevuskulud ja tugev mastaabisääst" annavad sellele märkimisväärse konkurentsivõime akude ringlussevõtu turul.
Lisaks sellele andis tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium 2019. aasta lõpus välja uute energiasõidukite akude ringlussevõtu ja kasutamise edendamiseks ning ringlussevõtu teenindusvõrkude ehitamise ja toimimise suunamiseks välja „Juhised uute energiaga sõidukite akude ringlussevõtu teeninduspunktide ehitamiseks ja toimimiseks”. Suuniste kohaselt peavad uued energiasõidukite tootjad rajama oma ringlussevõtu{1}}tüüpi müügipunktid. Ettevõtted, mille sõidukite laovaru on üle 8000 ühiku, peavad rajama lao -tüüpi ringlussevõtu teeninduspunktid, mille ladustamislimiit ei ületa 5 tonni kogumis-tüüpi ja mitte vähem kui 30 tonni ladustamis-tüüpi punktide jaoks.
Vastavalt riiklikele eeskirjadele on autotootjad peamised üksused, kes vastutavad uute energiasõidukite vananenud akude ringlussevõtu eest. Tootjad loodavad akude ringlussevõtu võrgustike loomiseks tavaliselt 4S kauplustele ja sarnastele müügikohtadele. Tavaliselt tagastavad need punktid pärast vananenud toiteakude kogumist need autotootjatele. Autotootjad viivad läbi esialgsed hinnangud ja edastavad need aku lagunemise astme põhjal määratud kohalikele ettevõtetele ešeloni kasutamiseks või ringlussevõtuks.
Praegu on Hiinas akude ringlussevõtu peamiste ametlike osaliste hulgas kolmandate{0}} osapoolte ringlussevõtjad, nagu Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower ja Hunan Brunp, aga ka liitiumakumaterjalide ettevõtted, nagu Huayou Cobalt ja Tinci Materials, ning toiteakude tootjad, nagu CATL, BYD ja Guoxuan High{1}}.
Strateegilise paigutuse osas tegutsevad väga vähesed autotootjad üksi. Valdav suundumus on sõlmida liite kolmandate osapoolte ringlussevõtuettevõtete-või akutootjatega. Suurim akude ringlussevõtu koostööorganisatsioon Hiinas on praegu liit, kuhu kuuluvad Changan, BYD, Yinlong New Energy ja üle kümne muu ettevõtte koos China Toweriga.
"Peale läbimurde võtmetehnoloogiates sõltub akude ringlussevõtu tulevik paratamatult vastastikusest koostööst sõidukitootjate, akuettevõtete, materjaliettevõtete, ešeloni kasutavate ettevõtete ja ringlussevõtuettevõtete vahel, et saavutada võit{0}}võitva tööstusahela mudel," kommenteeris üks valdkonna teadlane.
Tööstusharu hinnangute kohaselt ületab akude ringlussevõtu turu maht 2020. aastal 10 miljardit RMB. Hoolimata sellest, et akude ringlussevõtu turg on juba jõudnud kümnetesse miljarditesse, on akude ringlussevõtu turg endiselt oma tipust kaugel. Prognooside kohaselt kasvab see 2025. aastaks ligikaudu 85 miljardi RMB-ni. 2030. aastaks, elektrifitseerimise edasise ülemaailmse kasutuselevõtuga, ületab ringlussevõtu ulatus eeldatavasti 120 miljardit RMB.
On ette näha, et elektripatareide ringlussevõtu tööstuse sinine ookean hakkab tasapisi kuju võtma, millel on paljutõotavad väljavaated. Järgmises faasis, kui turule tulevad erinevad kapitaliallikad, hakatakse "korratuse džungel" ja "kaose udu" reguleerima. Samal ajal on Hiinast saamas üks suurimaid liitium-ioonakude ringlussevõtu turge, mida juhivad rakendused elektrisõidukites ja energiasalvestamisel.
